通常所說的空壓機跳機，是指壓縮機過多，保護器可能引起的壓縮機停運故障。
通常除了外部電源引起的“跳機”故障不是空壓機本身的原因，不需要處理外，其他過度保護器跳開的“跳機”故障必須慎重對待，強行運行的后果可能造成機組報廢。跳機原因多樣，最常見的是高溫“跳機”，尤其是在高溫較高的夏季。處理高溫跳機，必然是從降低機組運行溫度入手。
可采取“排除法”，對故障原因一一排除。
1、帶壓啟動器“帶壓啟動器”是指空氣壓縮機啟動時，壓縮機背壓過高。現場檢查壓縮機油桶上的機械式壓力表，如壓力表顯示有壓力，初步確定可能存在系統未完全在螺桿式空氣壓縮機中經常出現由最小壓力閥故障，或泄壓系統導致壓縮機壓縮機后的情況，導致啟動電流過高引發空氣開關為保護機組而跳閘。系統中仍然壓力存在的現象。現場查看壓力表顯示有壓力，
一般存在著兩種可能性：
一是系統中確實帶有壓力；二是壓力表損壞，不能正常歸零。
其判斷的方法是打開系統中可以泄壓的裝置或閥門，當打開泄壓閥后發現油氣桶內壓力表顯示了壓力，則判斷系統已經沒有壓力，是壓力表無法歸零所致；反之，則為系統帶壓。
2.機頭強度過大機頭過載過大會引發壓縮機啟動電流偏大，即壓縮機過載，導致空氣開關跳閘。
主要有某種情況導致機頭擴展最大化：
（1）潤滑油粘度大。南方地區隨隨季節變化大，夏季環境溫度可高達約40℃，冬季最低氣溫低至零度以下，根據一般潤滑油的粘度與溫度成反比的特性，冬季潤滑油的粘度較夏季將明顯提高。冬季停車后，由于設備的潤滑油環境中存在水分，溫度過低造成水結冰，插入油路的循環。因此，在冬季空壓機的初次啟動時，特別不能直接啟動，需要點動數次
（2）對單螺桿壓縮機而言，機頭內螺桿和星輪結焦。單螺桿壓縮機的做功主要通過螺桿與星螺桿與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機的做功效率。如間隙機頭內結焦能導致星輪與螺桿的間隙分開，插入中的摩擦
（3）機頭機頭出口斷油閥出現，過大，部分氣體從間隙中泄漏負載大，電機的功率大。故障，在壓縮機主軸后，斷油閥沒有及時關閉，有大量的潤滑油被壓入機頭，致使啟動過程中啟動力偏大，電流擴大導致過度保護“跳機”。
處理方式：
（1）人造盤車是對壓縮機動力部件，傳動部件和聯動部件連接情況和自由轉動情況最基本的檢測方法。通過對啟動前壓縮機的人造盤車，來檢查機頭和電機能否自由轉動，且根據先前的盤車經驗來判斷其轉動的長度擴展與否。
（2）機頭內油結焦是螺桿式壓縮機在油品較差或溫度較高的情況經常出現的現象，由于機頭結焦，螺桿之間或螺桿與星輪之間的間隙變小，在轉動嚴重時螺桿與星輪被油焦介入在一起，機組無法自由轉動。
